2019年1月1日，2017年發(fā)布的GB7258-2017在緩沖一年多時(shí)間后即將正式實(shí)施，對(duì)于商用車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)有哪些影響呢？
這項(xiàng)致力于進(jìn)一步提升機(jī)動(dòng)車(chē)安全性能的新政將對(duì)車(chē)輛的配置提出更高要求，這也就意味著用戶(hù)今后在購(gòu)車(chē)環(huán)節(jié)將面臨著要付出更多的成本。
?；愤\(yùn)輸車(chē)輛用戶(hù)受到的影響較大
新規(guī)規(guī)定，今后，危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車(chē)的所有車(chē)輪都應(yīng)裝備盤(pán)式制動(dòng)器，這種制動(dòng)器散熱性好，有更好的剎車(chē)性能。
另外，危化品車(chē)只能裝備單油箱，油箱容量不能超過(guò)400升，這項(xiàng)規(guī)定或許會(huì)讓不少用戶(hù)發(fā)愁，貨車(chē)的百公里油耗低的也在30升，400升的油箱只能跑千余公里，在外地加油會(huì)面臨不方便。 總質(zhì)量小于或者等于3500kg的貨車(chē)和專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)車(chē)應(yīng)裝備符合規(guī)定的防抱死制動(dòng)裝置，也就是ABS。目前，江淮微卡、慶鈴輕卡等產(chǎn)品上都開(kāi)始標(biāo)配ABS。
裝備電渦流緩速器的汽車(chē)，電渦流緩速器安裝部位應(yīng)設(shè)置溫度報(bào)警系統(tǒng)或自動(dòng)滅火裝置。
電渦流緩速器因自動(dòng)較重，在卡車(chē)上 用得較少，只要在客車(chē)上有廣泛應(yīng)有，卡車(chē)上得到逐步應(yīng)用的是液力緩速器，目前市場(chǎng)上德國(guó)品牌ZF和國(guó)產(chǎn)品牌法士特的液力緩速器是主流，福伊特的緩速器效果一般，在市場(chǎng)上應(yīng)用不大。 貨車(chē)防抱死裝置
三軸或三軸以上貨車(chē)，應(yīng)具有超速報(bào)警功能，混凝土攪拌車(chē)時(shí)速超過(guò)60公里，其他貨車(chē)濕度超過(guò)100公里時(shí)，能通過(guò)視覺(jué)和聲覺(jué)信號(hào)報(bào)警。
這一項(xiàng)比較狠，幾乎把貨車(chē)的較高時(shí)速限定在了100公里，如果超速，將會(huì)備受報(bào)警提示音的折磨。 相對(duì)于即將實(shí)施的新政，該新政的意見(jiàn)征集稿中當(dāng)時(shí)還曾列示：重型牽引車(chē)需要配備氣囊懸掛和液力緩速器。新政正式發(fā)布時(shí)對(duì)這兩項(xiàng)進(jìn)行了刪除。
究其原因，標(biāo)配氣囊懸掛，我國(guó)重卡配置還達(dá)不到這個(gè)水平，市場(chǎng)接受度不會(huì)高，而液力緩速器價(jià)格3萬(wàn)元左右，即便在歐盟也沒(méi)有將之作為強(qiáng)制性配備，而且液力緩速器在長(zhǎng)下坡的使用情況下作用明顯，在平路上效果并不大，會(huì)造成性能浪費(fèi)，將之從正式公布的條文中剔除也是合情合理。
新規(guī)對(duì)掛車(chē)行業(yè)也會(huì)帶來(lái)較大影響
如規(guī)定三軸的欄板式和倉(cāng)柵式半掛車(chē)的所有車(chē)輪，都要裝備盤(pán)式制動(dòng)器。這是因?yàn)檫@兩種車(chē)型的超限超載情況嚴(yán)重，容易發(fā)生制動(dòng)失靈和不良的情況。
總質(zhì)量大于3500kg的半掛車(chē)的所有行車(chē)制動(dòng)器應(yīng)裝備間隙自動(dòng)調(diào)整裝置。這里說(shuō)的是自動(dòng)調(diào)整臂，功能是自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄片之間的間隙。
另外，上述兩種車(chē)型還需裝備空氣懸架，目的是改善車(chē)輛的行駛平順性，提高車(chē)輛的操作穩(wěn)定性。 7258實(shí)施的目的是提高車(chē)輛的安全性，但對(duì)于用戶(hù)而言，意味著用車(chē)成本會(huì)進(jìn)一步上升，在運(yùn)價(jià)低迷的當(dāng)下，有面臨國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，運(yùn)輸行業(yè)或因此會(huì)迎來(lái)一波寒流。